ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਗਰਮ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ,ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੋਕ ਲੰਬੀ ਉਮਰ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ, ਦੇ attenuationਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਸਮਰੱਥਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਦਵਾਈ ਲਿਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਉਂ ਧਿਆਨ
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
1. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ
LiCoO2 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (3C ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰਨਰੀ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।200 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LiCoO2 ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ, ਸਗੋਂ ਲੇਮੇਲਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ Li+ ਡੀ-ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ।
LiFePO4 ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ Fe3+ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਾ ਕੇ Fe ਮੈਟਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਨੋਡ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Fe3+ ਭੰਗ ਨੂੰ LiFePO4 ਕਣਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
NCM ਟਰਨਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ① ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਧਾਤੂ ਆਇਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਘੁਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;② ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ 4.4V ਬਨਾਮ Li+/Li ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤ੍ਰਿਏਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;③ Li-Ni ਮਿਕਸਡ ਕਤਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ Li+ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
LiMnO4-ਅਧਾਰਿਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ 1. ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਹਨ-ਟੇਲਰ ਵਿਗਾੜ;ਅਤੇ 2. ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ Mn ਦਾ ਭੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ HF ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ), ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
2. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ
ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਦੇ ਐਨੋਡ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ (ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ "ਡੈੱਡ ਲਿਥੀਅਮ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ N/P ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਨੋਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ SEI ਫਿਲਮ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲਿਕਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਏਮਬੈਡਿੰਗ/ਡੀ-ਲਿਥੀਅਮ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਲਿਕਨ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ
ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਵਿਚਲੇ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂਸ਼ਾਮਲ:
1. ਸੌਲਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ (ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ), ਜੈਵਿਕ ਸੌਲਵੈਂਟਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਸੰਭਾਵੀ 5V ਬਨਾਮ Li+/Li ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 0.8V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵੱਖਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ), ਸੜਨ ਲਈ ਆਸਾਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ LiPF6) ਲਈ, ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (55℃ ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
2. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਮਰੱਥਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ Li+ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਦੋਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਛੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਆਦਿ ਦੇ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦਾ ਗਠਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।
5. ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਖੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (1.5V ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤਾਂਬਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ Cu2+ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਡੀ-ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ, ਦੀ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗਬੈਟਰੀਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਪਿਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵਧਦੀ ਹੈ।
6. ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਕ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮਲਟੀਪਲਾਇਅਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਗੁਣਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਅੜਿੱਕਾ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਗੁਣਾ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਫੈਲਾਅ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਤਣਾਅ ਕੈਥੋਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਉਮਰ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਸੜਨ (ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਘੁਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਲਿਥੀਅਮ ਡੀ-ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ 4V ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 3.95V) ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% SOC ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ 80% SOC ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀ ਐਟ ਅਲ.ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲਸਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਹੈ।
7. ਤਾਪਮਾਨ
ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਸੜਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੁਕਾਵਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਚਾਲਕਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, SEI ਰੁਕਾਵਟ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਰ ਘਟਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਖਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-24-2023