ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਆਸਾਨ ਪੁੰਜ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵੇਖੋਗੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, $240 ਤੋਂ $280/kWh ਤੱਕ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ.
ਓਹ, ਅਤੇ ਆਓ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਮਸੰਗ ਗਲੈਕਸੀ ਨੋਟ 7 ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਚਰਨੋਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ EV ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ। ਇੱਕ ਭਗੌੜੇ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ, ਦੂਜੇ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੈਕ, EV ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟੈਸਲਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ 18650 ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 47 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 3.7 ਵੋਲਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ 4.2 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2.5 ਵੋਲਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 3500 mAh ਤੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰਜ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੈਥੋਡ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ) ਅਤੇ ਐਨੋਡ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ) ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ ਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਟੈਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਥ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ) ਨੂੰ ਉੱਚ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। (ਪਾਵਰ) ਟੇਸਲਾ EV ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ 2170 ਹੈ, ਜਿਸਦਾ 18650 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਪ 21mm x 70mm ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 68 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 3.7 ਵੋਲਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ 42 ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ 2.5 ਵੋਲਟ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ 4800 mAh ਤੱਕ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਜਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਹੈ। 2170 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਨੋਡ/ਕੈਥੋਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ), ਟੇਸਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਟੇਬਲ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਕੌਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4680 ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਟਾਈਲਡ ਹੈਲਿਕਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੈਕੇਜ ਆਕਾਰ 46mm ਵਿਆਸ ਅਤੇ 80mm ਲੰਬਾਈ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 9000 mAh ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਟੇਸਲਾ ਫਲੈਟ-ਪੈਨਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇਜ਼ ਮੰਗ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, 18650 ਅਤੇ 2170 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4680 ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 18650 ਅਤੇ 2170 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੈੱਲ ਹੋਏ। -ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੁਰਾਣੇ Tesla ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4,416 “2170″ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਪੇਸ ਭਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 960 “4680″ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਲਾਭਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ 4680 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 4680 ਤੋਂ 2170 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5 ਗੁਣਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ 6 ਗੁਣਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟੇਸਲਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 82 kWh ਤੋਂ 95 kWh ਤੱਕ 16% ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੇਖ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ... ਬੇਸ਼ੱਕ... EV ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਥਿੰਗਸ-ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦਾ ਹੌਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਟਿਮੋਥੀ ਬੁਆਏਰ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਨਿਊਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ, ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ EV ਖਬਰਾਂ ਲਈ ਟਵਿੱਟਰ @TimBoyerWrites 'ਤੇ ਟਿਮ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-21-2022