ਚੀਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੀਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦੌਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੁਖੀ ਵਪਾਰਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਕਾਰਬਨ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਚੀਨ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸੈੱਲ ਡੇਟਾ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ
ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ,ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 47.2GWh ਰਿਹਾ, ਜੋ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 172.2% ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 14.4% ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਬੇਸ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ, ਸਿਰਫ 24.2GWh ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 114.2% ਵੱਧ, ਪਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10.5% ਹੇਠਾਂ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਜਵਾਬ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 9.4% ਘਟਿਆ ਹੈ, ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਵੀ 15% ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ 33.5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਵੀ 7% ਹੇਠਾਂ ਸੀ।
ਡਾਟਾ ਸਤਹ 2 ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਟਰਨਰੀ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੁੰਗੜਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
BYD ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਉਲਟਾ 2017 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮ ਨੇ 17% ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਪਹਿਲਾ ਤਾਜ ਜਿੱਤਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜ LG ਅਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ।
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, BYD, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਸਿਖਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਸਥਿਤੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਹੀਨੇ ਲਈ BYD ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 183.1% ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ BYD ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ 160,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੰਨ ਵੇਕਸਿਆਓਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।
ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਫੂਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲੀਪ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ, ਸਿਰ-ਆਨ ਹਾਰ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼। ਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ BYD ਪ੍ਰਭਾਵ ਠੋਸ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਫਲਤਾ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ BYD ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਲੀਆਨ ਯੂਬੋ ਨੇ CGTN ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: "BYD ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ।"
ਟੇਸਲਾ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਆਖਰਕਾਰ BYD ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ BYD ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮ ਦੇ ਕੇਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਡ
ਵਿਸ਼ਵ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਬੈਟਰੀ ਤੇਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨਿਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਰ 99.3% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। , ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਬੰਧਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਦਰ ਦਾ 90% ਤੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਨ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
Ningde Times M3P ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ Y (72kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ) ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਕਰੇਗਾ। .
ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੀਹਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਅਵੀਆਟਾ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੇ ਏ ਦੌਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਨੈਂਸਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 23.99% ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਅਵੀਆਟਾ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਵੀਏਟਾ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਵੀਏਟਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਣ ਕੱਟ, Aviata ਵਿੱਚ Ningde ਟਾਈਮਜ਼ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਓਹਲੇ.
ਸਿੱਟਾ: ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੇਰਬਦਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ
"ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ" ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਰੂਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੈਨਕਸ਼ਿਆਂਗ ਵਨ ਟੂ ਥ੍ਰੀ (ਏ 123 ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮ) ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਐਕਵਾਇਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰਦਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BYD ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਛੇ-ਪੱਖਾਂ ਵਾਲੀ" ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀ" ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਦੂਜੀ-ਪੱਧਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, VN ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਫਟ ਪੈਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਿਆਨਜਿਨ ਲਿਕਸੀਨ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਫਸਲ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਗੁਓਕਸੁਆਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੀਵੇਈ ਲੀ-ਐਨਰਜੀ ਖੇਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਡੈਮਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ, ਅਜ਼ੇਰਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਵੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਸੰਭਵ ਤਿਕੋਣ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੇਰਬਦਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਕ ਸਮੀਖਿਆ: ਜੁਲਾਈ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ: BYD ਅਤੇ Ningde Times, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਗਿੰਗਕੋ ਵਿੱਤ: ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਤੀਹ ਸਾਲ; ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯੁੱਗ - ਕੀ ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-30-2022